サソリの猛毒注意。
今年乗った車の中でもベスト3に入るインパクト。
事実上、現行ラインナップでの595のもっともレーシーなモデル。
それもそのはず。この『コンペティツィオーネ』はイタリア語で【競技】を意味する言葉。日本語にすれば『595競技仕様』だ。
結論から言って、、、この文言に誇張はなかった。
フィアット500は可愛くて大好きだ。そんな500がアバルトの手によりチューニングされ、ちょっとワルな仕様になって登場したような見た目が、595コンペティツィオーネの特徴。
競技仕様と言っても、ベースは500だし大したことないんじゃないか、と思いながら車内外をのぞき込んでみる。
アバルト595コンペティツィオーネ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3660×1625×1505mm
ホイールベース：2300mm
車重：1120kg
駆動方式：FF
エンジン：1.4リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：5段AT
最高出力：180ps（132kW）/5500rpm
最大トルク：230Nm（23.5kgm）/2000rpm
※SPORTスイッチ使用時250Nm（25.5kg）/3000rpm
タイヤ：（前）205/40ZR17 84W／（後）205/40ZR17 84W
燃費：13.4km/リッター（JC08モード）
価格：381万2400円
軽自動車並みのコンパクトサイズに180馬力にチューニングされたエンジン。軽自動車サイズの車におよそ3倍の出力のエンジンを載せた仕様。180馬力自体は大したことないパワーだが、この小ささと組み合わされると侮れない。
エクステリアは前後ともダウンフォースを高めるようなエアロに換装されている。
ホールド性の高いシート(薄い)に、D型ハンドル。この車はATなのでパドルシフトが付く。
ギアセレクターレバーはなくスイッチ式。アルミペダルにもサソリの刻印があって素敵。
室内はカーボンが使用されており、驚いたのがシート裏。
裏一面フルカーボンで、後席に座るためシートを前に倒す必要があるが、その際に既に軽さを感じる。バケットシートの背もたれ部分が軽い軽い。
実際、スーパーカーなどはカーボンがふんだんに使用されているが、こうして触れてみるとその理由がよくわかる。軽い。
ブレーキキャリパーはブレンボ。
街中走行
さてエンジンをかけてみよう。
『ブオン！』気合の咆哮が聞こえてくる。
アイドリングもなかなかのサウンドで、後ろから盛大なメカニカルノイズが聞こえてくる。排気音ではなくメカニカルノイズ。
バイクでいうとまさにDUCATI。排気音もさることながら、めっちゃ機械が動いています！っていうガシャガシャ音が物凄い。
走行モードを変えるためにギアレバーではなく、4つの走行モード選択のボタンを押すことになるが、スイッチを押すと後方から
『ガシャン！！』
と線路のレールが切り替わったような音が聞こえてくる。
バックするためにリバースボタンを押せば、また後方で『ガシャン！！』という音。
これ、めっちゃ好き。
なんか、ほんと競技車両なんだぞ！って車自体が自己主張している感じで痺れる。
クリープ現象がないのでアクセルをうまく調節しながら発進。
その際の排気音＋メカニカルノイズの凄いこと！！
知らない人が乗ったら車が壊れてるんじゃない？って言われそうな賑やかなサウンド。スピード5km/hも出していないのに。
街中にオートモードで走り出すと、変速の度に大きく前後に揺すられ不快。これは500も同じ。ATが賢くないのでドライバーが合わせてあげる必要がある。
マニュアルモードにすれば任意で変速できるので、この車の場合コチラが良い。
変速の度にアクセルを離してあげればいいのだ。
サスはかなり硬いが、耐えられないような硬さでもない。
耐えられないことがあるとすれば、後席の狭さと車内の騒々しさだろう。
風邪ひいて熱がある時に病院まで乗ることになったら、本気でこの車の事が嫌いになるかもしれない。
ハンドリングはクイックでブレーキも扱いやすい。
そして車内はとにかく賑やか。
加速チェック
さて、この競技仕様のパワーチェックをするためにスポーツモードを押し、開けた道でアクセルを強く踏み込んでみた。
壮絶なノイズと共に素の595よりさらに激しく加速する。
ドイツ車系の安定感のある加速ではなく、暴れん坊的な加速。1120kgの軽い車体に180馬力なので遅いはずはないが、それでも目玉が飛び出るような加速ってわけではない。
だけど、もう如何せんエンジン音とメカニカルサウンドが凄いので、とてつもない車に乗っているような、、、。気がする。
総評
小さくて軽い車体にハイパワーエンジン。
面白くない訳がない。
シーケンシャルATは上手に乗らないと、変速時のショックもタイムラグも大きいのでATだからといって乗ってすぐ上手には走れない。
また、この車はMTが選べるのでこっちのほうが良さそう。
このパワーを自分の両手両足を使って操作できれば間違いなく楽しいだろう。
演出過剰すぎるほどのノイズも、排気音も、ハードな乗り心地も、ホント競技仕様という言葉通りで涙が出る。
このブログを書いている間も595コンペティツィオーネの走行フィーリングが忘れられず、早くも禁断症状が出ている。
いい車の定義には静かだったり、経済的だったりいろんな要素がある。
しかし、『運転が楽しい』という要素に関しては現状、この車より良い車を知らない。
アバルト595コンペティツィオーネ。
100点満点の最高の車だ。