文系的に解釈するF1マチックの構造。
人生初のF1マチック。
実はこれ運転してみたかった。今の車はDCTかよく出来たトルコンATが主流なので唯一運転した事が無かったフェラーリ初期のセミオートマ。
メカニックによる理系的な解釈ではなく文系的な解釈でF1マチックを分析する。
好きな時代の車はみなF1マチック
550マラネロ、575Mマラネロ、599、F355、360、F430と一時代を築いた魅力的なモデルはみなこのF1マチックを搭載している。その流通量と壊れやすさ、運転のしにくさから敬遠されF1マチックとMTではMTの相場の方が二倍くらい高い。
壊れにくい、構造がシンプルという点では確かに素晴らしいが自分もMTが好きで各種MT車に乗るが過去2台の360とガヤルドに合わせて10年乗ってみても両車が特段操作性に優れていて運転が楽しいと言った感じでもなかった。
フェラーリもランボルギーニも6MTの部品自体は同じなのかよく似ていて、ストロークが大きく冷間時には途方もなく硬く2速に入らないのは同じ。
漫画では変速毎にガッキーンとなる金属のシフトなんて表現があるが、乱暴に扱わなければシフトゲートに当たることは無い。自分が運転中は一度も当たることは無い。
壊れにくいのは実際そうなんだろうけれど、例えばマツダのロードスターのように手首の返しだけで決まる心地よいシフトとかそういった運転にポジティヴな類の要素はない。
よってもう1つの選択肢でF1マチックは以前から経験してみたいと思っていたところだ。一度乗ってみてトランスミッションの問題が自分の中で消化できれば今後様々なF1マチックの車を購入候補に挙げることが出来る。
F1マチックを分析する
セミATである。
完全なオートマではない。クラッチが無いだけでパドルを使って変速自体はドライバーがやる必要がある。オートモードもあるがシングルクラッチの車のオートモードは使いづらい。
で、難しいと感じるところがクラッチが無いけれどクラッチは車が操作するのでそのクラッチ操作されるタイミングをどれだけ理解できるか、これに尽きる。
賢くないのでドライバー側での補助が必要だ。
例えばアクセルを僅かに踏む。
すると車は結構滑らせながら半クラ＋アクセルの状態になる。
ただ、機械がカメラで見ているわけではないので車側は今5km/hまで半クラで加速したあと
①この後は直線を加速していくのか
②これで終了で停車するのか
③立駐などを極低速で曲がっているのか
がわからない。
そこでどれとも取れない曖昧な操作をする事で車側が混乱して意図しないタイミングでクラッチが切れたり繋がったりしてギクシャクする。
車と対話が必要だ。
人 アクセルを軽く踏み込む。
車 お、進むんだな！わかった、半クラにしたぞ！
人 アクセルを離す。
車 ん？止まるのか？曲がるのか？駐車場か？渋滞か？この後急加速来るのか？
人 アクセルを軽く踏み込む。
車 進むんだな。このまま徐行でいいのか？また止まるのか？とりあえずわからんから半クラはキープしておくぞ！クラッチ減るぞ！
この時は半クラ繋がる、半クラ、繋がる、また半クラみたいな状態になっている。
こんな事がドライバーと車で繰り広げられている。
これを車に合わせてあげるとギクシャクが激減する。
人 アクセルを軽く踏み込む。
車 お、進むんだな！わかった、半クラにしたぞ！
人 そこからさらに踏み込んでアクセル固定。
車 信号が変わったところだな！わかった、このまま繋いでいくぞ。
これでギクシャク無し。
車側が理解しやすいように操作してあげるとスムーズに走ることが出来る事がわかった。どっちともわからない微妙な操作をしている時が一番ギクシャクする。
まだそこまで距離を重ねていないので今後さらに研究してスムーズに乗る方法があるか試していきたい。
