のぶろぐ13。

重症な車バカの道楽ライフ

トヨタ ヤリス ハイブリッドZ 2020 レビュー。

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見た目が崩れたデミオっぽい。

 

鳴り物入りで登場した新型ヤリス。ハイブリッドモデルとそうでないモデルと2種類がある。今回試乗させてもらうのはハイブリッドの最上級モデル。乗り出しで300万円ほどになる車だそうだが、ガソリンモデルとの比較も交えながら乗ってみよう!

 

 

 

ミニバンよりコンパクトカーが良い

ミニバンが多い日本。ミニバンと軽自動車で半々くらいではないだろうか。

コンパクトカーや背の低い車に乗っていると、ミニバンが自車の前にぬりかべのように立ちはだかることで、全く前が見えん。

実際あのサイズを必要としている人ばかりではないので、狭い日本に見合ったコンパクトカーを推奨したい。
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ヤリス ハイブリッドZ

全長×全幅×全高
3940×1695×1515mm

車両重量
1180kg

最高出力
91ps(67kW)/5500rpm

最大トルク
12.2kg・m(120N・m)/3800~4800rpm

種類
直列3気筒+モーター

総排気量
1490cc

駆動方式
フルタイム4WD

燃料タンク容量
36リットル

タイヤサイズ(前)
185/60R15
タイヤサイズ(後)
185/60R15

トランスミッション
CVT(無段変速車)

本体価格2,493,000円

 

本体価格は約250万円。

乗り出し価格で300万円前後といったところだろうか。

最上級モデルだそうだが、写真でもわかるようにホイールは鉄ホイールでアルミホイール調キャップ付きだ。最上位モデルといってもしっかり手を抜くところが、何ともトヨタらしい。

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ベースのガソリン廉価版モデルと同じく、塗装は薄く汚い。そして上述の通りホイールもケチ臭い鉄ホイールが付いている。

これでも売れるのだからメーカーとしてはいいのか。
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室内はノンハイブリッド廉価版モデルよりも高級感があり、全然違う車のようだ。

ただしサイドブレーキとギアセレクトレバーは相変わらずチープ。
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ウィンカーの音がガソリンモデルとは違う。

おもちゃっぽい。

後席はクルマの大きさを考えれば妥当なサイズ。
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市街地走行

エンジンをかける。

『キーン』という耳障りな電子音が鳴る。

これは俺が聴覚が異常に過敏なために気になりすぎるのかもしれない。

 

街中へ繰り出すとまずハンドルが電子式になったとわかる、人工的な重さに変わっている。ノンハイブリッドモデルよりもハンドルが重い。

しかし運転しづらいわけではない。

 

アクセルを踏むと電気モーターの力で軽々と進みだす。

明らかに出足が良い。

もう、この時点でこちらのハイブリッドモデルの方が上質。

しかし、ハイブリッドであるが故にバッテリー類だろうが、明らかに車が重い。

重たいが、電気モーターでアシストする力の方が勝っているのでスムーズだ。

 

ただし、加減速時に『キーン』や『ヒーン』という頭が痛くなりそうな音が鳴り響き不快。

”自分は一般的な他の人よりも耳がいい方だ”とか”電子音とか高周波音とか結構気になる方だ”という自覚がある人は購入前に気を付けた方がいい。

 

加速チェック

さてアクセルを踏み込んでみよう。

開けた道でアクセルを踏み込むと、電気モーターの力でスルスルと進みだした後に、エンジンの力が加わる。速くはないが、初動がモーターで軽く静かに出ていくため、明らかにこっちの方がスムーズ。(ノンハイブリッドモデル比)

それからさらに踏み込んでも特に何も変わらないが、スムーズに加速する点では圧倒的にハイブリッドの勝利。

ただ、まぁそれが楽しさとか快適さにはつながっていないが。

 

総評

ノンハイブリッドモデルと比べると、明らかにこちらのハイブリッドモデルの方が上質で良い。ホイールは最悪だが、価格差分は走りで感じられる。

またシートヒーターがあるがこれは暖かくてよかった。

 

車に何を求めるかによっても違うが、車にこだわりがなく通勤や買い物に使えればいいという人には向いている。

 

特にそんなにけなすところもないのだが、これといって褒めるところもないというのが正直のところ。

 

買い物や通勤に使う目的の、普通の足車。

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