のぶろぐ13。

重症な車バカの道楽ライフ

フォルクスワーゲン ポロ 2017 レビュー。

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かなりのスポーティーさに驚き!

 

先日、A3を当て逃げされてしまい、代車として借りていたトヨタシエンタ初期モデル。

とても耐えられないのでレンタカー特約を使用し、車をポロに交換してもらった。乗り換えてすぐにも違いを感じるが、何日か乗り込んでこそ発見できたスタンダードポロの優秀さを綴る。

 

 

 

キングオブコンパクトカーのゴルフの弟分であるポロ。

小さい小さいと言われても、実際にはゴルフとそう大して変わらないと思う。

仕事やプライベートであちこちに連れ出し、短時間の試乗ではないからこそ、いろんな面を見ることができた。まず驚いたのがそのスポーツカーとしての側面である。
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フォルクスワーゲン ポロ

全長×全幅×全高
3995×1685×1470mm

車両重量
1130kg


直列4気筒DOHC16バルブICターボm
総排気量
1197cc

最高出力
90ps(66kW)/4400~5400rpm
最大トルク
16.3kg・m(160N・m)/1400~3500rpm

駆動方式
FF
トランスミッション
7AT

 

タイヤサイズ(前)
185/60R15
タイヤサイズ(後)
185/60R15

 

全長は約4メートルのコンパクトな車体に1130kgと軽い車体。馬力は90psと控えめだがポルシェとアウディ、ワーゲンの馬力は実際の馬力より大きく感じる。何せ速い乗り物が大好きな自分が乗っても、十分速く楽しいと感じた。
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特段、何も言うことのない普通のおとなしいデザイン。

街中に溶け込むかわいいボディシェイプ。きれいなボディカラー。
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運転席。シートはやや硬めのファブリックシート。
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トランクは深く、日常的には十分な広さがあるように見える。少なくとも俺は、これだけ広さがあれば日常的には事足りる。
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街中走行

街中で動かしてみて、まず良いと思ったのが全体的なバランスの良さ。

視界の広さ、シートの高さ、ハンドルの遊びの少なさ、ブレーキのタッチ。

 

ブレーキのタッチはA3に比べると初期制動はやや甘め。だけど、慣れると国産車からの乗り換えでもカックンブレーキになりにくく、踏めば踏むだけ加速度的に減速するためとても使いやすい。

ハンドルもクイックな部類で遊びは少ないが、絶えず細かい操作を必要としているほどでもない。絶妙な遊び加減。

 

目線も高めで死角も少ない。

つまり本当に運転しやすい。誰でも高性能な自動車を体感できる作りになっている。

 

車内の静粛性は高く、振動はそれなりに伝えてくるが全く不快ではない。

 

メーターの間に表示される燃費系も平均的に17前後を表示している。

加速チェック

ワインディングロードに連れ出し結構飛ばして走ってみたが、結果は驚くほど楽しい。

例えばロードスターのRFは184psあるが、同等かそれ以上の馬力があるように思えるほどパンチのある加速をする。

 

DSGトランスミッションも街中で低速走行時でギクシャクすることは皆無だったが、ワインディングで高回転を維持したい時のアップ、ダウンシフトのスムーズがとても気持ち良い。

 

この車はパドルシフトなしのモデルだが、それでも押してアップ、引いてダウンのギアレバーを使った操作は楽しく、積極的に山道に連れ出したくなる。

コーナリングは当然左右に振られがちなところはあるが、この小さいし、スポーツカーでもなんでもない車がここまでの走りをするとは心底驚きだ。

高速道路でも合流車線で心配することは全くない。

 

やはりワーゲン、アウディ、ポルシェの馬力は数値以上の速さを感じる。

総評

とても素晴らしい車。

先日も最新のポロに乗ってその良さに感激したが、現行のひとつ前のこのモデルでも全く引けを取らない魅力を兼ね備えている。

街乗りよし、高速よし、ワインディングよしである。

 

欠点があるとすればシートが固めなので、長時間乗ると背中と腰が疲れること。

1時間くらい乗っていると休憩して伸ばしたくなってくる。

 

それ以外は全く何も問題がない最高に優秀なコンパクトカーだ。

フォルクスワーゲンレベルが高い!

 

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