のぶろぐ13。

重症な車バカの道楽ライフ

スズキ エスクード 2019 レビュー。

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スズキの隠れた名車。

 

世の中にある良いものは必ずしも評価されている、というわけではない。類まれな才能を持ちながらも、ひっそりと姿を消していくことだって結構あるのだ。このエスクード、まだ姿を消してはいないが、間違いなくその類の車だ。

 

そういう車があるらしい、、、くらいの知識しかなかったが、今後この車に乗っている人を見かけたら、余程目の肥えた人だと思ってしまうだろう。

 

 

 

ヨーロッパで生産されているスズキの逆輸入車らしい。

年間販売目標も確か1,200台だとか。(少な)

それなので、ジムニーと違って全くオーダーが入っていなくても生産して日本に届くまでに時間がかかるので、納期が3カ月~とかになってしまうようだ。
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スズキ・エスクード

ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4175×1775×1610mm
ホイールベース:2500mm
車重:1220kg
駆動方式:4WD
エンジン:1.4リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション:6段AT
最高出力:136PS(100kW)/5500rpm
最大トルク:210N・m(21.4kgf・m)/2100-4000rpm
タイヤ:(前)215/55R17 94V/(後)215/55R17 94V
燃費:16.0km/リッター(WLTCモード
価格:265万8960円

 

全長は4175しかないのでとてもコンパクトだ。エンジンはスイフトスポーツと同じエンジンが入っている。しかし、スイフトスポーツはこのエンジンをさらにチューニングしたもの。例え高速チューンがされていなくても、あのパワフルなエンジンが搭載されているのであれば期待できるというもの。

 

外装に関しては、どんな方向や角度から見ても至って普通。

特筆すべきところが何もないのが特徴だ。空気みたいな車とも言える。

 

内装は型が古いのか、チープな感じがする。中途半端にメーターの淵を赤く塗るので、これがチープさに拍車をかける。
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車体が小さいので当然後席は広くはないが、サイズを考えればまずまず。短距離での移動なら全然問題ないはず。
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荷室も一般的なコンパクトカーよりは広い。トノカバーも付いていて、これは使わないときにこの荷室の下に収納ができる優れもの。こうした配慮はさすが日本製。
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街乗り

エンジンを始動させ駐車場を出る。

おお!出足が速い!!

 

そんなにアクセルを踏み込んだわけではない。むしろ少し踏んだだけでドイツ車のようにス~ッと前に出る。この軽快な出足は日本車離れしている。

 

車内はそれなりに静かだし、ハンドリングも問題なし。ブレーキも甘くて心配だってこともないし、足も硬くない。何よりもアクセルのレスポンスが良く、信号から発進するときのストレスがない。

 

走行モードの切り替えがあり、『オート、スノー、スポーツ』と選べる。スポーツに切り替えるとドライブモードでも低いギアを維持するようになり、俄然パワフルさが増す。

 

”ほほーっ!これすごいな!””

 

と予想外の走りに声が出る。この『コンパクト、スポーツ、SUV』はまるでジャガーのEペースだ。Eペースの弟分といっても差し支えない快速な走り。

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 加速チェック

スポーツモードのまま、次はギアレバーをマニュアルモードに変更。

パドルシフトを使って低いギアから加速を試す。

スイフトスポーツも元気な加速だったが、全然負けていない加速っぷり。なんか、全然そんな車に見えなかったけれど、ちょっとしたワインディングなんか走っても面白いかもしれない。

そんな事を思うほど元気な加速をするのだ。

エンジンは走り出しは速いが、高回転ではそこまで伸びない型。

総評

見た目は普通で空気みたいな車だが、走りの性能は相当に高い。常時スポーツモードに入れておけば全くストレスなく走るし、むしろ同じクラスの車の中では断トツ速い方だ。

 

『スズキのエスクードに乗ってる。』

そういって”あぁ、あのエスクードね”と分かる人は、ほとんどいないのではないか?

 

 

しかし俺はこの車はほんとに素晴らしいと思う。

 

 

今後エスクードを見かければ、オーナーは流行にとらわれず、良い物を見極められる人だと思う。ある意味ジムニーに次ぐスズキの隠れた名車だ。

 

ジムニーはオンロードでの走りが悪いから、このエスクードの走りでジムニーの見た目なら最強の車になるのではないかと思った。

 

走りに関しては文句なしのいい車だった。素晴らしい。
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